Второй день предсезонных тестов F1: дождь, авария и возвращение лидеров

Второй день предсезонных тестов Формулы 1 2026 на Circuit de Barcelona-Catalunya получился непростым и непредсказуемым. Погода вмешалась в планы команд — дождь пришёл ранее, чем ожидалось, что серьёзно сократило количество сухих кругов и повлияло на работу инженерных штабов. На трассу вышли далеко не все коллективы, а те, кто работал, делали это в особенно сложных условиях. Помимо погодных трудностей, этот день запомнился аварией пилота Red Bull — Isack Hadjar, который потерял управление и врезался в барьеры в конце сессии. Несмотря на это, команды успели собрать важные данные о поведении машин в мокрых условиях, особенно Ferrari и Red Bull, которые были единственными, кто провёл полноценное тестирование в этот день.

Первые круги в условиях смешанного покрытия — это важное испытание для болидов, особенно учитывая, что 2026-й сезон принес крупные изменения в техническом регламенте. На фоне дождя команды собрались у трассы, чтобы взглянуть на первые сигналы от новых машин под нагрузкой и в менее прогнозируемых условиях, чем они могли бы получить на сухой трассе.

Итоги второго дня: таблица основных результатов

С учётом сложных погодных условий и таблица времён второго дня тестов получилась короткой, но информативной. Ниже приведены неофициальные результаты по лучшим кругам тех пилотов, которые выходили на трассу:

Второй день получился крайне разнообразным по активности: Red Bull и Ferrari были единственными командами, которые работали практически весь день, тогда как остальные коллективы остались в гаражах или выбирали другие дни для тестов. Важно понимать, что все времена полностью неофициальные и не отражают реального темпа машин, поскольку разные пилоты использовали различный объём топлива и программы работы.

Основные события дня: дождь, аварии и работа команд

Второй день предсезонных тестов F1 в Барселоне оказался настолько насыщенным, что даже неполные сессии оставили яркие впечатления. Ниже — ключевые события, которые стали центральными темами обсуждения:

• Дождь значительно осложнил работу команд и пилотов, сократив сухие круги и борьбу за время.
• Макс Ферстаппен снова оказался самым быстрым, несмотря на сокращенный объём сухих кругов.
• Изак Хаджар потерял контроль и разбил болид Red Bull в конце сессии, повредив заднюю часть машины.
• Ferrari провела заметный объём работы с Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном, показывая надёжность и стабильность в сложных погодных условиях.
• Остальные команды, такие как Mercedes, McLaren и Aston Martin, по разным причинам не участвовали в этот день, сосредоточившись на других тестовых датах.

Эти события важны не только как заметки протокола, но и как сигналы для соперников. Работа в дождь — это испытание на стабильность, которое выявляет слабые стороны машин, аэродинамику и реакцию на изменчивые условия. Команды, которые получили данные о поведении машин в мокрых условиях, могут использовать их для постановки настроек и стратегий на будущие гонки.

Что говорили пилоты и представители команд

Несмотря на сложные условия, участники тестов делились своими ощущениями и первыми выводами. Главным настроением дня были слова о “выносливости” и “важности данных из влажных условий”.

• Макс Ферстаппен отметил, что даже при дождевых условиях важно собрать как можно больше информации о балансе болида.
• Изак Хаджар подтвердил, что авария произошла на скользком участке, подчеркнув, что состояние трассы было крайне сложным для контроля машины.
• Льюис Хэмилтон отметил, что работа в таких условиях — хорошая проверка адаптивности болида и пилотских навыков.
• Шарль Леклер подчеркнул, что его команда довольна количеством собранных данных, особенно для изучения поведения SF-26 на мокрой поверхности.
• Представители Ferrari говорили о том, что влажный трек дал “ценные записи датчиков”, которые будут использованы для сравнения с данными сухих сессий.

Такие комментарии показывают, что даже тесты, которые не дают быстрых кругов, имеют огромное значение для технического развития машин. Сбор данных на мокром покрытии позволяет инженерам понять, где болид может терять при сцеплении, как работает подвеска и какова реакция машины на быстрые изменения погодных условий.

Анализ паддока: неполная явка команд и её причины

Второй день тестов запомнился не только дождём и аварией, но и тем, что многие команды не вышли на трассу. Это стало заметным трендом, который обсуждали эксперты по ходу сессии:

• Mercedes, McLaren, Aston Martin и ряд других коллективов в этот день решили не проводить сессии, сосредоточившись на других доступных датах.
• Aston Martin, в частности, уже ранее анонсировала, что её AMR26 не будет готов до конца недели, и команда пропустит первые дни тестов.
• Сокращение активности объясняется не только погодой, но и тактическими причинами: команды могут выбрать более благоприятные дни, чтобы выполнить основные программы в сухих условиях.

Этот факт стоит рассматривать в более широком контексте: тесты F1 устроены так, что команды имеют три из пяти дней на использование, и они распределяют их в зависимости от готовности машин, погодных прогнозов и собственных целей. Поэтому неполная явка на день с дождём — не признак пассивности, а скорее стратегическое планирование.

Важно также отметить, что анализ оставшихся дней будет включать взаимодействие данных, полученных в разных условиях, и именно такие тесты создают более полную картину поведения машин на трассе.

Влияние погоды и аварий на общие итоги тестов

Дождь — это неотъемлемая часть гонок и тестов Формулы 1, и он всегда влияет на результаты и данные. Во втором дне тестов в Барселоне именно погода стала фактором №1:

• Погодные условия ограничили сухие круги, что повлияло на количество пройденных километров.
• Авария Hadjar стала прямым следствием ухудшения сцепления с мокрой поверхностью.
• Пилоты, вышедшие на трассу, получили данные как о высокоскоростных, так и о низкоскоростных реакциях на влажной трассе.
• Команды, напротив, которые выбрали другие дни, сосредоточатся на сухих сессиях, где можно проработать аэродинамику и топ-скорость без водной плёнки на асфальте.

Эти последствия — важный фактор для инженеров, ведь данные о мокрых трассах — один из ключевых элементов настройки стратегий в реальных гонках, особенно в мире, где непредсказуемая погода может изменить ход Гран-при. Кроме того, аварийные случаи дают информацию о том, где потенциально болид теряет устойчивость, что помогает скорректировать подвеску и баланс для будущих тестов или гонок.

Что дальше: планы команд после второго дня

После насыщенного второго дня события продолжаются. Команды, которые не участвовали, планируют свои выходы на следующие дни тестов в Барселоне, которые будут проходить уже с более благоприятными прогнозами погоды. Тем временем Ferrari и Red Bull готовятся анализировать полученные данные и корректировать программы для будущих выходов на трассу.

Тесты продолжаются в рамках того же события private Barcelona shakedown, где каждая из десяти команд может выбрать три из пяти доступных дней для работы. Эти дни включают условия как сухой, так и влажный трек, что позволяет командам построить полноценное представление о поведении машин под разными влияниями.

Что же касается Red Bull, то после аварии Hadjar команда будет оценивать повреждения RB22 и определять, когда лучше всего использовать свой третий тестовый день. Ferrari же, по сообщениям, провела значительный объём работы по кругам даже в условиях дождя, собрав важные данные для дальнейшего развития SF-26.

Заключение

Второй день предсезонных тестов Формулы 1 в Барселоне получился насыщенным событиями, несмотря на сложные погодные условия и малое количество команд на трассе. Дождь, авария Hadjar и активная работа Ferrari дали многим повод для обсуждений — как с точки зрения темпа, так и с точки зрения собранных данных.

Этот день стал напоминанием о том, что тесты — это не только борьба за лучшие времена, но и испытание машин в реальных условиях, которые команды встретят и в гонках сезона 2026. Полученные данные о поведении машин на мокром асфальте, аварийные случаи и тактическое распределение дней выйдут на первый план в следующем этапе тестов и анализе инженеров.